Infraestructuras fantasmas

La “sobreproducción” de aeropuertos en España queda perfectamente reflejada en un reciente informe realizado por el Observatorio de Transporte Aéreo de FEDEA. Esta sobreproducción o exceso de infraestructuras tardará años o décadas en recuperar la financiación invertida y ya está implicando el cierre o infrautilización de infraestructuras que en su día fueron anunciadas a bombo y platillo, un ejemplo de ello es el Aeropuerto de Castellón.

De acuerdo con dicho informe, los aeropuertos españoles operados por Aena se podrían clasificar en tres grupos diferentes en función de la importancia del tráfico que manejan y su situación financiera:

• 1er Grupo - 8 aeropuertos con resultados operativos positivos, volumen de pasajeros, y rutas nacionales e internacionales importantes.
• 2o Grupo - 27 aeropuertos con resultados operativos negativos, volumen muy bajo de pasajeros y sin rutas importantes.
• 3er Grupo - 13 aeropuertos con resultados operativos negativos, aunque con un alto volumen de pasajeros o carga y que operan rutas nacionales e internacionales importantes en general”. 

También hay que destacar las subvenciones a las aerolíneas low cost (especialmente Ryanar) y regionales, concedidas por administraciones locales y autonómicas, que contribuyen a mantener o elevar artificialmente las cifras de pasajeros en numerosos aeropuertos. Una medida muy discutible, ya que el total de fondos concedidos en un periodo de 5 años se acerca a los 250 millones de euros.

"La extensión de las líneas de alta velocidad así como la apertura de nuevos aeropuertos y terminales en España absorbieron ingentes recursos económicos en la última década"

 Por otra parte, la construcción de líneas específicas de alta velocidad convierten a España en el país occidental con más líneas. Pero numerosos expertos han puesto en duda la viabilidad económica y social de estos proyectos que absorben grandes recursos públicos. Indicando que la construcción de vías exclusivas para pasajeros sólo tiene sentido en líneas de muy alta densidad de tráfico y en el caso contrario, construir vías de uso compatible para pasajeros y mercancías.

Fuente: Hosteltur

Turismo de Cruceros ¿continuará el sector en auge?

¿En que medidas afectan los accidentes? Es lo que nos preguntamos tras el accidente del Costa Concordia, un crucero que realizaba una ruta por el mediterráneo, haciendo paradas en las ciudades de Mallorca, Barcelona, Túnez, Malta, Palermo, Roma y Savona.

Los agentes del negocio de los cruceros destacan que una imprudencia no puede demonizar todo un sector que ha demostrado su solvencia y está en auge.

A priori esta mención resulta evidente, pues los accidentes, accidentes son y se dan de forma puntual, pero también se debería tener en cuenta que la demanda es muy cambiante y lo que en un momento está en auge mañana ya no es así. Se dice que el accidente fue provocado por un fallo humano, por lo que ¿deberían las compañías de cruceros llevar un control más exhaustivos de sus capitanes y tripulación?

El impacto económico que conlleva este accidente atraviesa barreras puesto que no sólo afecta a la compañía naviera sino también a la economía de las ciudades dónde se realizaban las paradas. Sin embargo hay agencias de turismo que tienen una visión esperanzadora y minimizan las posibles consecuencias de este dramático suceso, puesto que destacan que viajar en crucero es la vía más segura de hacer turismo.

Con todo, habrá que esperar unos meses para comprobar qué consecuencias deja el naufragio del Costa Concordia, y si realmente el sector ha encajado tan bien un suceso de este tipo.

China, tercera potencia turística del mundo

La Administración Nacional de Turismo de China ha anunciado que el gigante asiático se ha convertido en el "tercer mercado turístico más importante del planeta", gracias a los seis billones de yuanes (738.400 millones de euros) de sus ingresos totales de turismo receptivo y emisor en los últimos cinco años.

Un rápido crecimiento de los ingresos turísticos desde 1994. En estos últimos años China ha recibido 9.300 millones de visitas tanto de turismo interno como externo.

Además de ser el tercer destino turístico mas visitado del mundo también se sitúa como el país asiático con más demanda de ultramar. Donde el turismo se convierte en una potencia económica muy importante, especialmente en las zonas rurales, puesto que hubieron más de 400 millones personas que visitaron el interior del país.

China ha sido la primera en situarse entre una de las terceras potencias turísticas mundiales y es de esperar que dentro de un par de años las nuevas economías emergente vayan subiendo posiciones en éste ranking.

• ¿Es ésta una situación irremediable?
• ¿Pueden hacer algo los destinos tradicionales?

Fuente: Hosteltur